在歐洲大革命時代，誕生了柴油發動機

    18世紀后半期，歐洲各國在迎來巨大轉折期的產業革命時，誕生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續擴大的產業，蒸氣機已無法適應，漸漸地在汽車和汽油發動車等的發動機內部，在燃燒后產生動力，再轉移到為內燃機。其中便誕生了具有良好熱効率的柴油發動機

    如果用Z簡單方式看待歷史，那么組成歷史的僅僅包括年代、人名、故事三個要素。雖然時間跨度沖淡他的年代和故事，但他應該感到欣慰，因為至少他的名字得以流傳。魯道夫·狄賽爾(RudoflDiesel)一個永遠不會被忘卻的名字。

    1858年、魯道夫?迪賽爾出生在歐洲唯一的百萬人口的城市巴黎。在當時的巴黎，在工學?科學方面都享有Z高水平的技術。在他12歲以前，經常接觸Z先進的技術。之后、呼和浩特柴油發電機，在短時間內他移居到倫敦，從蒸氣機上感觸許多。他不久就對機器產生了興趣，決定去工業學校學習。發明柴油發動機和他成長的環境分不開。

    和改變人生的恩師邂逅，發明新發動機改變魯道夫?迪賽爾人生的是和慕尼黑的工科大學的教授的相遇。這位教授叫卡爾?林德。從使用近代冷凍技術開始，在學習了當時各種Z先端技術后的他，決定開發具有良好熱効率的動力機。大學畢業后，在恩師林德的冷凍機公司工作。結婚后有了3個孩子的他，一邊開發冷凍機，一邊進行不同于柴油發動機和汽油發動機的高效率發動機的研究。這是他已經開始考慮當時獨有的發動機。

    產業革命——

    18世紀后半期開始約1世紀間在歐洲各國和北美興起的。

    通過使用機械和工場制，生產上的革命性的變化和隨之帶來的社會結構的變化。

    蒸氣車——

    蒸氣的圧力下利用產生動力的高圧機的汽車。

    熱效率——

    對于利用發動機運轉的燃料的熱量，發動機工作的比率。

    研究成果何時能達到，確立柴油發動機的基本原理

    在數次失敗后，1892年、魯道夫?迪賽爾先生發表了名為「今天大家知道的蒸氣發動機和取代內燃發動機的合理的熱發動機的理論和設計」的論文，第二年就取得了專利。長年的研究終于有了成果。在該論文中，敘述了兩個柴油發動機的基本原理。一個是燃料和空氣分別送入燃燒室，在產生混合氣的同時燃燒，這是「不均一混合」的原則。另外一個是爆發時不使用火花塞「自然著火（圧縮著火）」的原則。他到處傳播該革新的理念。為了實現柴油發動機，Z終獲得了贊助。

    從柴油發動機的完成到實際使用的漫長歷程

    在魯道夫?迪賽爾先生著手研究柴油發動機的實用性時，很快在這一年試作了第1號發動機。但是，由于無法用自力運轉，Z終失敗了。在幾次三番的改良之后，只要用一點點力就可以自行運轉了。但是，構造復雜無法推向市場。真正實現實用化的是第3號發動機。側閥型4缸，通過圧縮空氣將燃料吹入燃燒室，然后采用圧縮點火的方式。起初重量重，占地方，所以用作陸地上安裝用的發動機，被用在了火柴工場。在此之后，受到全世界關注的柴油機和許多公司簽訂了合同。之后，柴油機擺脫了耐久性差、重量大等的各種問題，從船舶到鐵路，而且發展到了汽車的發動機。

　　柴油機的Z大特點是省油，熱效率高，但狄賽爾Z初試制的柴油機卻很不穩定，1894年，狄賽爾改進了柴油機并使其能運行1分鐘左右，盡管他的柴油機還并不穩定，但狄賽爾卻迫不及待的把它投入了商業生產，因為他的競爭對手早在1886年就把汽油機安裝車輛上，而8年之后，汽油機汽車已經投入了商業運作。這位只了解技術并不了解商業運作的發明家犯下了一生中Z大的一次錯誤，他急于推向市場的20臺柴油機由于技術不過關，紛紛遭到了退貨，這不但給了他巨大的經濟負擔，更重要是影響了柴油機在公眾的印象，在隨后的幾年里幾乎沒有廠家或個人樂意裝配柴油機。沒有了資金來源又負債累累，這就使得狄賽爾的晚年陷入了極端貧困。1913年10月29日，55歲的狄賽爾獨自一人呆站在橫渡英吉利海峽的輪船甲板上，被巨浪卷入了大海(多數歷史學家認為狄賽爾是跳海自盡的)。為了紀念狄賽爾，人們把柴油發動機命名為Diesel。