柴油發電機增壓的目的是提高進氣壓力，使柴油機在汽缸工作容積不變的情況下提高進氣密度，增加汽缸內的進氣量，在機械強度允許的情況下通過燃燒更多的燃油來提高柴油機的輸出功率。增壓柴油機與非增壓柴油機相比，功率一般可提高60%左右，所消耗的燃油可減少5.5%左右，內蒙古發電機組，還能使排放的廢氣得到凈化。

    目前國外的大中型柴油機和部分國內柴油機除加裝渦輪增壓器外，有的在樂汽機和柴油掃U注氣管之間加裝了中冷器，其目的是進一步提高增壓柴油機的功率和降低柴油的消耗率。試驗證明，當進氣壓力超過2個標準大氣壓，即2atm (2.0265x105Pa)時，進氣密度會隨著進氣壓力的升高而下降。
1）平衡要求。渦輪轉子總成在增壓器中是一個高速旋轉的重要零部件，這個總成在柴油機額定工況時，轉速將超過100000r/min。為了經受高速旋轉，渦輪軸機壓氣機葉輪在裝配之前要由生產廠進行零件的平衡檢測，這些零件的端頭部留有平衡減重磨削的痕跡。經平衡合格的零件裝配成總成后，還必須進行總成的動平衡檢驗，達到合格標準。對總成中的渦輪軸、葉輪、止推套等都打上了相對應平衡時的安裝位置標記，修理時裝復時應是標記對應，以保證總成在修復后仍能達到平衡的精度要求。
增壓器總成中，壓氣機葉輪-渦輪必須成組更換，以免破壞運動組件的平衡。
2）渦輪轉子總成間隙檢查。在增壓器的空氣擴壓器進口一端，檢查靜態時渦輪轉子總成的軸向、徑向擺動間隙。
軸向間隙值0.026~0.076mm，徑向間隙值0.30~0.46mm。
渦輪軸不允許磕碰并要保持清。

3）渦輪軸軸承磨損檢查。渦輪軸與軸承配合軸頸磨損后，極限值為ф10.97mm。
4）渦輪軸、壓氣機葉輪是精密鑄造成形零件，葉片的曲線形狀都是精心設計并加工成特殊形狀，拆裝時不允許磕碰，不得改變曲線形狀，以免影響修復后的性能。
5）渦輪增壓器各摩擦副潤滑油膜的形成對他正常工作非常重要。安裝一個新的或修復的渦輪增壓器時，要對預潤滑，用一小杯與柴油機同一級別的潤滑油，從增壓器上端的潤滑油口緩慢倒入，隨之用手撥轉增壓器轉子，潤滑油就能逐漸進入各潤滑油部位。
6）柴油機工作時，有一部分潤滑油工作時供給給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻。正在運行的柴油機停機后，潤滑油的輸送停止，潤滑油的壓力迅速下降為零，增壓渦輪部分的高溫傳到中間軸承支承內的熱量不能迅速帶走。因此，柴油機熱機狀態下立即停機會引起渦輪增壓器內部滯留的潤滑油過熱，損壞軸承和軸。呼和浩特發電機租賃

柴油機大負荷、長時間運行后，停機之前，要低速運行3~5min。
7）拆卸增壓器時，要保持清潔，各接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止污物、金屬屑、鐵環掉入腔內。重新裝復完畢，取出堵塞物。
8）6BT柴油機裝用廢氣渦輪增壓器，有效轉速范圍在柴油機1600r/min至額定轉速范圍內。也就是柴油機只有在這個轉速區域內，才能發揮Z佳效能。，