活塞頂部與汽缸蓋和汽缸套組成燃燒室，其結構形狀與所選用的燃燒室形式有關。柴油機的活塞頂部多呈凹形，其形狀是根據燃燒室形式及混合氣形成方式而設計的。不同型號柴油機的活塞頂部形狀不同，同系列柴油機活塞頂部的形狀也有很多不同之處。在更換活塞時必須選用同形狀、同重量的活塞。

    活塞的環槽部又稱為防漏部或身部，在身部切有幾道環槽(即氣環槽和油環槽)，專門用來安裝氣環和油環。上部一般用來安裝氣環，目的是用來阻止高溫燃氣進入曲軸箱，并將活塞吸收的部分熱量傳給汽缸壁。下部環槽用來安裝油環。在油環槽的底部上鉆有許多徑向小孔，使油環從汽缸壁上刮下來的多余潤滑油，經不孔流回曲軸箱。

    活塞環槽以下部分稱為裙部?；钊娜共恐苯优c汽缸壁接觸并對活塞的運動起導向作用。在活塞裙部沒有的銷孔專門用來安裝活塞銷。在銷孔內部各有一個卡簧槽，當活塞銷裝入銷座孔后，再將卡簧分別裝入槽內，目的是防止活塞銷來回竄動。

    康明斯柴油機的活塞有耐磨性良好的共晶硅鋁合金制成，有抗疲勞強度較高、導熱性好等優點。
    康明斯柴油機均采用直接噴射式燃燒室，內蒙古發電機組，在活塞頂部有W形凹坑，外了讓開四個氣門，在頂部制有四個缺口，它們和進、排氣門的位置相對應，防止活塞頂和氣門相碰撞。
NTA855型柴油機活塞的環槽部切有三道氣環槽和一油環槽。K38、K50型柴油機活塞環槽部切有兩道氣環槽和一道環槽，用以安裝活塞。它是活塞的防漏部分，兩環槽之間稱為環岸。第一道環槽內鑲有鎳合金鑄鐵的環槽護圈，用以提高環槽承受高溫高壓氣體的能力，減少環槽上、下兩側的磨損，加強和保護環槽，延長活塞的使用壽命。

    在第一道環槽上部到活塞頂區域加工出很多細小的環形槽（見圖2-39的放大視圖），這是為了盡量減少活塞頭部和缸壁之間的間隙，便于兩者直接接觸，加強活塞的散熱，改善活塞環槽及活塞的工作條件，同時也能降低群部的溫度，從而減少氣缸裝配間隙。另外，這些環槽具有一定的退讓性（退讓性--受擠壓時，環形槽內有能以變形的腐蝕想槽底退讓的能力），并且槽內有積炭后可以吸收潤滑油，從而能夠避免因活塞過熱或缸壁暫時缺油或間隙中掉進大顆粒積炭后而造成的拉毛、卡缸等重大事故。
群部表面上加工有環形細紋，可以在溝里存潤滑油，增加耐磨性;另一方面高處可在磨合時易于磨去，有利于加速走合，提高了抗拉毛的能力。
康明斯柴油機活塞銷做為斜面銷座，可以使直形銷做所存在的危險部位，如銷座導活塞頂的過渡圓角、冷卻油道邊緣等處的應力都有所降低；增加銷座機連桿小頭支撐面的長度，斜面銷座比直形銷座的活塞可多承受15%～20%的負荷。

    康明斯柴油機有兩種類型的活塞：一種是優質型活塞，另一種是標準型活塞。在優質活塞上，兩道氣環槽都有鎳制成環鑲入環槽加工而成，活塞頂部結果陽極氧化處理以得到更強的耐熱能力。在標準型活塞上，僅是頭道氣環槽又鎳制成環鑲入環槽加工而成，其頂部則不進行陽極氧化處理。


 康明斯是全球發動機企業中首家能夠將柴油發電機組的五大關鍵系統，即進氣處理系統、濾清和后處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化設計，全部自主開發的跨國企業，可以為客戶提供全方位的“ 一站式”排放解決方案。

●      優異的動力性 Z大輸出功率可達500Kw, Z大輸出扭矩2990N.m，保證各種使用狀態下的動力充沛

●      超低油耗 采用康明斯XPI超高壓共軌燃油噴射系統及CTT大流量渦輪增壓器，并結合康明斯先進的動力缸設計和電子控制系統，大大降低燃油消耗，確保發動機在不同工況和應用中的出色燃油經濟性

●      出色的可靠性 采用全球領先的工程技術與分析工具并結合中國用戶使用狀況設計，在強大的傳感器和電控系統的支持下，發動機具備更強的高海拔運行能、呼和浩特柴油發電機，低溫運行和大負荷持續運行能力，零下40 至60 攝氏度、5200 米海拔發動機都可運轉自如

●      出色的適用性 超高的重量功率密度和升功率密度方便用戶安裝和運輸，便于用戶維修保養

●      更低排放 采用機內凈化方案，可滿足醫院、學校等對排放有更嚴格要求的場所的使用需求。